TRANSMISORES-RECEPTORES DIFERENCIADOS del AUTOBÚS de los chips CI de SN75LBC176DR Electronic

SN55LBC176, SN65LBC176, SN65LBC176Q, SN75LBC176

TRANSMISORES-RECEPTORES DIFERENCIADOS DEL AUTOBÚS

• ¿Transmisor-receptor bidireccional?

• ¿Cumple o excede los requisitos de ANSI el 8482:1987 de TIA/EIA−485−A estándar y del ISO (E)?

• ¿Conjunto de circuitos de baja potencia de alta velocidad de LinBiCMOS™?

• ¿Diseñado para la operación de alta velocidad en usos seriales y paralelos?

• ¿Posición oblicua baja?

• ¿Diseñado para la transmisión de múltiples puntos en líneas de autobús largas en ambientes ruidosos?

• ¿Corriente discapacitada muy baja de la fuente… máximo de 200 µA?

• ¿Positivo ancho y gamas negativas del voltaje del autobús de la entrada-salida?

• ¿Protección del Termal-cierre?

• ¿Conductor Positivo-y limitación Negativo-actual?

• ¿Diseño a prueba de averías de circuito abierto del receptor?

• Sensibilidad de entrada del receptor… ¿±200 milivoltio máximo?

• ¿Tipo entrado receptor de la histéresis… 50 milivoltio?

• ¿Actúa desde una sola fuente 5-V?

• ¿Protección Interferencia-libre del ciclo inicial y del poder-Abajo?

• Disponible en los Q-temporeros automotrices

Usos automotrices de HighRel

Control de configuración/ayuda de la impresión

Calificación a los estándares automotrices

descripción

Los transmisores-receptores diferenciados del autobús SN55LBC176, SN65LBC176, SN65LBC176Q, y SN75LBC176 son monolíticos, los circuitos integrados diseñados para de comunicación de datos bidireccional en líneas de múltiples puntos de la autobús-transmisión. Se diseñan para las líneas de transmisión equilibradas y resuelven ANSI el 8482:1987 de TIA/EIA−485−A estándar (RS-485) y del ISO (E).

Los SN55LBC176, los SN65LBC176, los SN65LBC176Q, y los SN75LBC176 combinan un estado 3, una línea conductor diferenciada y una linea de entrada diferenciada receptor, que actúan desde una sola fuente de alimentación 5-V. El conductor y el receptor tienen activo-alto y activo-bajo permite, respectivamente, que puede externamente conectar junto para funcionar como un control de la dirección.

Las salidas diferenciadas del conductor y las entradas diferenciadas del receptor conectan internamente para formar un puerto diferenciado del autobús de la entrada-salida (entrada-salida) que se diseñe para ofrecer el cargamento mínimo al autobús siempre que el conductor sea discapacitado o VCC = 0. Este puerto ofrece de par en par las gamas positivas y negativas del voltaje del común-modo, haciendo el dispositivo conveniente para los usos de la línea del partido. La corriente baja misma de la fuente del dispositivo puede ser alcanzada inhabilitando el conductor y al receptor.

Estos transmisores-receptores son convenientes para ANSI los usos estándar de TIA/EIA−485 (RS-485) y del ISO 8482 hasta el punto de se especifiquen en las condiciones de funcionamiento y la sección de las características de esta hoja de datos. Ciertos límites contuvieron en TIA/EIA−485−A y el 8482:1987 del ISO (e) no se resuelve ni se puede probar sobre la gama de temperaturas militar entera.

El SN55LBC176 se caracteriza para la operación de −55°C a 125°C. El SN65LBC176 se caracteriza para la operación de −40°C a 85°C, y el SN65LBC176Q se caracteriza para la operación de −40°C a 125°C. El SN75LBC176 se caracteriza para la operación de 0°C a 70°C.

diagramas esquemáticos de entradas y de salidas

† absolutos máximos de los grados

Voltaje de fuente, VCC (véase la nota 1)……………………………………… .7 V

Gama del voltaje en cualquier estación de autobúses………………………………. V de −10 V a 15

Voltaje entrado, VI (D, DE, R, o RE)…………………………. V de −0.3 V a VCC + 0,5

¿Corriente de salida del receptor, IO…………………………………………?? ±10 mA

Disipación de poder total continua……………………. Vea la tabla del grado de la disipación

Gama de temperaturas de almacenamiento, Tstg………………………………. −65°C a 150°C

El † subraya más allá de ésos enumerados bajo “grados máximos absolutos” puede causar daño permanente al dispositivo. Éstos son grados de la tensión solamente, y la operación funcional del dispositivo en éstos o de ninguna otra condiciones más allá de ésos indicados bajo “condiciones de funcionamiento recomendadas” no se implica. La exposición a las condiciones absoluto-máximo-clasificadas por períodos extendidos puede afectar a confiabilidad del dispositivo.

NOTA 1: Todos los valores del voltaje, excepto voltaje diferenciado del autobús de la entrada-salida, están en cuanto al terminal de tierra de la red.

Oferta común (venta caliente)